Bisnis.com, PARIS - Ferrari Monza SP1 dan SP2 adalah pelopor dalam konsep baru, dikenal sebagai 'Icona' yang memanfaatkan motif mobil paling menggugah dalam sejarah perusahaan untuk menciptakan segmen baru mobil seri terbatas untuk klien dan kolektor.
Model ini menggunakan estetika modern untuk menafsirkan ulang gaya tak lekang waktu, dengan komponen berteknologi maju, dan kinerja tertinggi yang dimungkinkan melalui inovasi berkelanjutan.
Ferrari Monza SP1 dan SP2 terinspirasi oleh barchettas tahun 1950-an yang meraih kemenangan dalam olahraga motor internasional, bukan hanya oleh pembalap Scuderia, tetapi juga oleh legiun supir-supir legendaris era ini.
Ferrari pertama yang disebut sebagai barchetta adalah versi atap terbuka dari 1948, yakni 166 MM. Nama itu diciptakan oleh Giovanni Agnelli yang setelah melihat mobil itu untuk pertama kalinya di Turin Motor Show tahun itu, berkomentar bahwa mobil itu kurang seperti mobil dan lebih mirip sebuah barchetta, mengacu pada sebutan orang Italia untuk sebuah speed boat kecil.
Barchetta 166 bertenaga Touring menorehkan nama Ferrari dengan tegas dalam buku-buku sejarah, memenangkan Mille Miglia pertama dan kemudian 24 jam Le Mans yang melelahkan pada 1949. Model ini diikuti oleh mobil Ferrari Sports yang luar biasa sukses lainnya, seperti 750 Monza, dan Monza 860 yang menjadi inspirasi untuk nama model-model baru.
Barchettas mirip dengan laba-laba dalam bentuk (dua tempat duduk), tetapi tidak memiliki atap atau peralatan cuaca. Alih-alih kaca depan penuh, mereka dilengkapi dengan hanya layar kecil (tunggal atau bungkus-sekitar) dan penutup tonneau dilepas di atas sisi penumpang. Monza SP1 dan SP2 memiliki konsep yang serupa, meskipun perbedaan utamanya adalah bahwa mereka dapat dipesan baik sebagai tempat duduk tunggal atau sebagai dua tempat duduk.
Baca Juga
Hasilnya adalah mobil yang tampaknya terpahat oleh angin. Ini adalah kemurnian elemen styling yang mengesankan - sebuah estetika yang futuristik tetapi, pada saat yang sama, penghormatan penuh hormat namun tidak bernostalgia ke masa lalu.
Enzo Ferrari biasa mengatakan bahwa "Jika ada yang namanya jiwa, mesin punya satu". Jiwa model ini, seperti halnya semua Ferrari, ada dalam mesinnya. Ferrari Monza SP1 dan SP2 dilengkapi dengan V12 naturally-aspirated paling kuat yang pernah diproduksi oleh Ferrari. Berkat area khusus pengembangan, kekuatan 812 Superfast's 6,5 liter telah meningkat 10 cv menjadi 810 cv pada 8500 rpm dengan sedikit peningkatan torsi menjadi 719 Nm pada 7000 rpm.
Sama seperti pada mobil balap, penggunaan luas serat karbon telah dilakukan di seluruh konstruksi Monza SP1 dan SP2 untuk membuatnya ringan dan responsif dan untuk meningkatkan daya tarik visual yang sporty dan agresif.
Karena ini benar-benar mobil sport yang tidak memiliki kaca depan, salah satu tantangan terbesar adalah menciptakan solusi aerodinamis yang akan memastikan pengemudi menikmati kinerja mobil tanpa terpengaruh oleh masalah akibat konfigurasi barchetta. Hasilnya adalah "Pelindung Angin Virtual" yang dipatenkan yang diintegrasikan ke dalam fairing di depan panel instrumen dan roda kemudi, memberikan kenyamanan berkendara yang luar biasa.
Desain: Bagian luar
Balapan selalu sangat dipengaruhi oleh bahasa desain Ferrari dan Monza SP1 dan SP2 terkait dengan masa lalu kejayaan sang marque oleh ikatan tak terlihat. Desain mereka, pada kenyataannya, mewujudkan keanggunan, kinerja dan inovasi yang merupakan bagian intrinsik dari masa lalu dan masa lalu Ferrari.
Dari sudut pandang kreativitas murni, gambar-gambar menggoda dari barchetto Ferrari 1950-an, yang membangkitkan dalam banyak hal suasana balapan hari itu, merupakan sumber inspirasi yang tak ternilai.
Desainer Ferrari Styling Centre memberikan konsep barchetta konotasi yang benar-benar modern berkat tema baru dan sangat pribadi. Tetapi tidak ada referensi nostalgia, tidak ada elemen yang dipinjam langsung dari masa lalu. The Monza SP1 dan SP2 dirancang seperti modern single-seater untuk generasi baru driver pria.
Bahasa desain Monza SP1 dan SP2 terlihat jelas dalam bentuknya yang elegan dan volume profil sayap dari bodyshell serat karbon, dalam proporsi, detail halus, garis cadangan. Bentuk ekstrim dari Ferraris performa tinggi yang ekstrim telah dihindari. Dalam hal ini, para desainer dari Ferrari Styling Centre berusaha untuk mempertahankan bentuk yang begitu murni yang dapat digambarkan dengan satu goresan pensil.
Siluet ramping dan minimalis mobil tampak hampir mengapung pada diffuser belakang patung yang kokoh namun kuat yang membungkus ekor seperti pelukan, secara visual mengarah ke garis ramping namun tepat dari panggul dan kemudian ke bagian bawah bumper depan. Efek itu semakin diperkuat oleh kontras warna antara serat karbon hitam dari kusen dan bagian tubuh lainnya, cahaya ekstrim yang digarisbawahi oleh dua cangkang elegan yang membentuknya.
Estetika postmodern Monza SP1 dan SP2 juga jelas di bagian belakang yang memiliki tampilan lembut, berliku-liku khas dari Ferrari tahun 1950-an, ekor kompak dan penuh, bentuk otot.
Ide yang paling penting adalah memecah volume menjadi dua cangkang: penutup atas dan lambung bawah. Kedua elemen ini menciptakan dialog namun kulit atas tampaknya hampir mengapung, sebuah efek yang diperoleh oleh strip yang tidak terputus di dalam alur yang mengelilingi kokpit dan berakhir di atas ekor. Solusi ini menciptakan kesan bahwa dua volume terpisah.
Ini adalah tema yang muncul di Ferraris dari berbagai dekade yang berbeda, termasuk yang berasal dari tahun 1980-an, tetapi dalam hal ini juga menjadi motif utama yang membawa struktur ke bentuk. Hal ini memungkinkan bagian belakang mobil menjadi padat dan ringan sekaligus.
Hal yang menarik dalam hal ini adalah bahwa hal itu memungkinkan konsep cahaya ekor baru diperkenalkan: lampu samping dan lampu rem telah didesain ulang sebagai satu baris cahaya tak terputus, terintegrasi mulus ke celah ramping antara dua cangkang. Ini mengubah rakitan ekor cahaya menjadi garis teoretis yang melintasi sayap dan mengitari bonnet, memberi kesan bahwa kulit atas secara harfiah tersuspensi di atas sisa volume. Ini adalah pengambilan yang sangat kontemporer pada perawatan ujung belakang dari 750 Monza dan 375 MM yang memberikan inspirasi.
Tema ikonik dari "garis cahaya" muncul kembali di lampu depan juga dan di sepanjang ventilasi udara samping menciptakan tanda "telanjang" efek.
Sisi-sisi mobil benar-benar bersih, kencang dan murni, hanya disela oleh ventilasi udara samping yang terlihat menyambar, sebagai penghormatan kepada barchettas lama.
Bagian depan mobil seadanya dan kosong: permukaan halus yang dikupas halus memadukan bonnet dan sayap yang berliku-liku. Bentuknya adalah anggukan untuk elemen styling khas dari tradisi Ferrari. Ini adalah sebuah pesawat yang memanjang ke belakang dari kisi-kisi radiator jala halus yang dengan sendirinya digarisbawahi oleh struktur tiga dimensi di bawahnya dengan dua intake udara utamanya. Seluruh bagian depan mobil tampak seperti dibungkus, diselubungi dan diselimuti oleh perawatan permukaan.
Perhatian khusus dicurahkan pada desain pintu yang kompak yang membuka ke atas. Ini melibatkan rekayasa ulang keseluruhan 812 unit pintu Superfast namun hasilnya spektakuler. Sama pentingnya adalah perakitan sayap bonnet satu-serat karbon semua-serat yang bergantung di depan untuk memamerkan mesin V12 yang mengesankan sekali terbuka.
Bagian luarnya dilengkapi dengan roda-roda berukuran 5 ”yang luar biasa memahat yang dirancang khusus untuk melengkapi garis-garis minimalis dari kedua mobil tersebut.
Tema ikonik lainnya adalah, tentu saja, livery yang dirancang untuk Monza SP1 yang dipajang di Paris Motor Show. Ini terinspirasi oleh geometri dan grafis dari mobil-mobil balap mobil bersejarah Ferrari - 250 GTO, 250 Testa Rossa, untuk nama tetapi beberapa ikon. Hasilnya adalah garis di bonnet yang menggarisbawahi proporsi yang terakhir dan sayap, dengan tema yang sama terambil kembali pada pengait roll-hoop pengemudi di bagian belakang.
Desain: Bagian Dalam
Pengembangan desain interior difokuskan khusus pada kokpit pengemudi. Ergonomi dibuat dengan berkonsentrasi pada semua konten interior yang dirancang ulang agar sesuai dengan tujuan unik mobil. Instrumen, kluster instrumen, dan struktur tempat duduk membutuhkan pemikiran ulang fungsional untuk memenuhi persyaratan baru pengemudi, yang juga akan mempertahankan konsistensi bahasa gaya dengan eksterior dan filosofi desain yang mendasarinya.
Dimulai dengan tema drop dalam bentuk cincin yang jelas pada penutup tonneau, arsitektur interior terbagi menjadi tiga tingkat. Yang pertama dilukiskan oleh cakrawala visual pengemudi. Dari perspektif itu, garis antara interior dan eksterior mobil memang sangat halus. Tubuh pengemudi sepenuhnya dibungkus oleh mobil terpisah dari kepala mereka yang menonjol di atas garis cakrawala, seperti pada mobil balap, sehingga mengurangi gangguan visual dari segala jenis.
Tingkat kedua terdiri dari instrumentasi, roda kemudi dan ventilasi udara. Terakhir, kokpit cadangan merangkul, pada tingkat armrest, sisa perintah yang terkumpul pada satu permukaan yang sangat sederhana benar-benar tanpa keahlian gaya.
Kursi single-piece serat karbon dilapisi kulit dan meminjamkan bagian dalam mobil tampilan yang sangat khusus, seperti halnya sangat sedikit bagian lain dari jok kulit yang diposisikan secara hati-hati untuk menjamin kenyamanan maksimal saat berkendara.
Mesin dan Gearbox
Mesin di Monza SP1 dan SP2 berasal langsung dari 812 Supercepat, dengan dinamika fluida yang dioptimalkan di saluran intake untuk memberikan kinerja yang lebih tinggi. V12, yang diakui sebagai mesin terbaik lebih dari 4 liter dan Mesin Baru Terbaik pada 2018 International Engine of the Year Awards, membawa sejumlah solusi inovatif. Di antara ini adalah sistem injeksi langsung 350 bar untuk pertama kalinya pada mesin bensin berkinerja tinggi yang dipasangkan dengan saluran asupan geometri variabel yang secara konseptual berasal dari mesin F1 aspirasi alami.
Sistem injeksi tekanan tinggi menghasilkan peningkatan nebulisasi bahan bakar yang diinjeksi yang secara drastis mengurangi jumlah partikulat yang dipancarkan selama tahap pemanasan katalisator, memastikannya sesuai dengan undang-undang emisi spesifik. Perhatian khusus juga diberikan untuk mengkalibrasi strategi kinerja untuk meningkatkan potensi mesin dan sensasi daya ekstrim yang dikirimkan oleh mobil sambil memastikan pengemudi dapat dengan mudah memberikan dosis torsi besar yang tersedia, berkat kelancaran, pengiriman daya progresif pada semua kecepatan mesin.
Strategi pengalihan gigi transmisi kopling ganda juga meningkatkan olahraga sporty. Dalam posisi Manettino yang sporty, waktu naik dan turun keduanya diwariskan dari 812 Supercepat yang memiliki pergeseran yang lebih cepat dan lebih nyata untuk pengalaman berkendara yang lebih menggembirakan.
Berkat konfigurasi terbuka tanpa kompromi, suara V12 bahkan lebih banyak membungkus. Suara asupan yang lebih terlihat sangat menawan dan benar-benar tidak salah. Pengemudi merasa benar-benar tenggelam dalam pengalaman tak tertandingi yang hanya mobil yang dipenuhi dengan DNA Ferrari.
Dinamika Kendaraan
Dalam hal kinerja memanjang dan lateral, arsitektur mobil unik karena tidak adanya kaca depan dan atap, yang menghasilkan aerodinamika yang berbeda. Akibatnya, tujuan untuk kinerja longitudinal dan lateral adalah untuk bertemu dan, jika mungkin, meningkatkan kinerja 812 Supercepat.
Hasilnya adalah bahwa Monza SP1 dan SP2 berbagi karakteristik akselerasi yang sangat baik (0-100 km / jam dalam 2,9 detik dan 0-200 dalam 7,9 detik) dan kinerja pengereman (100-0 km / jam dalam 32 m) dari 812 Supercepat dan hanya kehilangan sedikit dalam kecepatan maksimum (lebih dari 300 km / jam).
Untuk mencapai tujuan yang ditetapkan, konsep Roda Pendek Pendek Virtual memulai debutnya di F12tdf dan kemudian juga diadopsi pada 812 Superfast dipertahankan, seperti Electric Power Steering (EPS).
Semakin besar 21 "rims yang ditempa membutuhkan ban yang lebih besar - 275/30 di depan dan 315/30 di bagian belakang - dan pengaturan suspensi sedikit lebih kaku untuk meningkatkan perasaan kelincahan dan waktu respons terhadap perintah.
Hasilnya adalah bahwa model ini benar-benar seimbang tanpa roll sama sekali untuk hampir tidak terbayangkan murni, penanganan mobil sport tanpa kompromi. Karena tidak ada pilar kaca depan, pandangan pengemudi benar-benar tanpa hambatan dan ini memungkinkan mereka untuk menyerang sudut dengan pengalaman kebebasan hanya dengan mobil Formula 1. Dengan demikian, pengemudi dapat menikmati dan memberikan respon mobil sport melalui rute berkelok-kelok: mobil selalu memuaskan tetapi tidak pernah sulit untuk dikendalikan.
Aerodinamika
Seperti halnya semua Ferrari, desain Monza SP1 dan SP2 dibuat di sekitar aerodinamis yang diperlukan untuk membenamkan pengemudi sepenuhnya dalam performa mobil yang mengesankan.
Virtual Wind Shield dipatenkan untuk mobil ini sebagai tanggapan atas kebutuhan untuk memungkinkan pengemudi menikmatinya dengan kecepatan tinggi. Meskipun tetap di bawah visi pengemudi, mobil ini memberikan kenyamanan berkendara maksimal untuk sebuah barchetta, baik dalam hal benchmark dan model mobil bersejarah dengan arsitektur serupa.
Konsep ini pertama kali dikembangkan secara virtual menggunakan pemodelan CFD mendalam dan kemudian secara fisik di terowongan angin. Sebuah mock-up skala penuh dibangun khusus untuk Terowongan Angin di mana driver uji bergantian dengan boneka dilengkapi dengan sensor tekanan (probe rake dan lunas). Karena sifat ekstrim dari mobil, dukungan dari driver-test dan pengalaman mereka sangat penting baik pada tahap awal mendefinisikan target dan tahap validasi akhir dari paket keseluruhan. Dummy dan perhitungan yang diinstruksikan, di sisi lain, memberi para insinyur Ferrari sebuah pemahaman mendalam tentang fenomena aerodinamis yang perlu dikelola dan juga memungkinkan untuk meningkatkan massa kritis dari solusi yang diuji.
Tanpa kaca depan apapun, udara yang mengalir di atas kap mesin akan menabrak wajah pengemudi. Tujuannya dengan mengadopsi Virtual Wind Shield adalah untuk meminimalkan efek negatif dari aliran udara tanpa mengorbankan rasa kecepatan yang menggembirakan dan kontak dengan jalan yang hanya dapat dilakukan oleh mobil semacam ini.
Virtual Wind Shield pada dasarnya adalah bagian aerodinamis di bawah layar aero sisi pengemudi, di mana bagian atas dibentuk sebagai aerofoil. Bagian dari udara yang mengalir di atas bonnet memasuki asupan udara di bawah layar aero, di mana ia dipercepat dan dibelokkan secara vertikal di depan panel instrumen. Hal ini dibantu dalam melakukannya oleh nolder pada layar aero itu sendiri yang menciptakan hisapan yang kuat sehingga mempercepat udara yang keluar dari saluran di bawah perisai angin. Ini menghasilkan apa yang dikenal sebagai upwash berenergi tinggi yang membelokkan aliran di atas kepala pengemudi menciptakan gelembung kecepatan rendah di sekitar kokpit.
Di dalam saluran Virtual Wind Shield adalah dua pagar yang berbeda. Dua pagar ini menciptakan variasi tekanan antara saluran pusat dan saluran luar saluran yang meminimalkan fluktuasi di bidang aliran di tepi luar gelembung kecepatan rendah di sekitar pengemudi. Ini pada gilirannya mengurangi kebisingan aerodinamis dan meningkatkan kenyamanan secara keseluruhan dengan menghilangkan risiko osilasi berbahaya dalam gaya aerodinamis transversal di sekitar kepala pengemudi.
Sopir dan Pakaian Co-driver
Untuk mengkomunikasikan perasaan terhubung langsung dengan sejarah, Ferrari berkolaborasi dengan dua perusahaan mewah unggulan, Loro Piana dan Berluti, dalam menciptakan pilihan pakaian dan aksesoris terutama untuk klien Monza SP1 dan SP2.
Ferrari bekerja dengan Loro Piana untuk memproduksi barang-barang pakaian untuk meningkatkan kenikmatan berkendara yang unik yang diberikan oleh dua mobil ini. Pakaian itu terinspirasi oleh tahun 1950-an yang elegan, saat Mike Hawthorn selalu berkeras mengendarai dasi kupu-kupu dan Marzotto memenangkan Mille Miglia dalam setelan jas double-breasted. Inspirasi dari masa lalu yang telah menghasilkan pakaian yang nyaman namun beragam.
Terinspirasi oleh desain Ferrari Monza SP1 dan SP2, satu set overall pengemudi yang terdiri dari celana panjang dan jaket bomber terbuat dari kain “rain storm techno wool stretch” yang melindungi pengemudi dari elemen-elemennya namun memungkinkan kebebasan bergerak sepenuhnya. Gugatan itu menutup dengan aman untuk menawarkan perlindungan lengkap dari angin tetapi juga bisa dipakai dengan kerah dibuka kembali di dada pemakai, langsung membayangkan membayangkan jaket olahraga yang canggih. Wol ekstra halus ekstra eksklusif digunakan untuk overall pengemudi, tetapi telah diperlakukan dengan Storm System® untuk membuatnya kedap air dan tahan angin - sempurna untuk mengemudi dengan kecepatan.
Ferrari bekerja sama erat dengan Loro Piana menciptakan interpretasi yang mulus dan tanpa kompromi dalam tekstil baik dari elemen styling dan warna. Rosso Corsa memberikan kontras yang jelas dengan abu-abu gelap yang terinspirasi serat karbon, sementara garis-garis berliku-liku mobil tercermin dalam potongan pakaian juga, tumpang tindih dan berjalan dengan mudah melalui jaket pembom, sweater, dan celana panjang. Motif dominan diagonal sangat sporty dan banyak dipinjam dari serat karbon.
Di dalam jaket, ada juga referensi styling Ferrari yang sangat khas: mesin dan pelat identifikasi untuk setiap mobil yang dipersonalisasi dengan nomor mobil. Patch di ikat pinggang juga dapat dipersonalisasi dengan nama pemilik atau monogram sebagai personalisasi lebih lanjut berkembang.
Sweater ini terbuat dari wol merino Wishin ultrafine 15,5 mikron yang sangat dipilih. Lembut, ringan dan hangat, dirancang agar sangat nyaman tanpa membuat massal yang tidak perlu di bawah setelan pengemudi. Kerah tinggi di-zip untuk kehangatan tetapi ritsleting disembunyikan dengan hati-hati agar garis-garisnya tetap bersih dan rapi.
Dalam kasus hujan, ada topi: keanggunan tradisional yang diberi gaya modern menggunakan air dan wol teknis tahan angin dengan lapisan wol piqué. Tutupnya elastis di bagian belakang untuk pas sempurna dan sangat nyaman yang tidak pernah terasa ketat.
Berbagai pakaian diselesaikan oleh syal wol Wish® dengan struktur diagonal dan tepi tenunan yang kontras, dan sarung tangan dengan kulit plongé yang sangat lembut dan tidak bergaris untuk perasaan optimal di roda kemudi.
Ferrari juga bekerja dengan Berluti, merek sepatu mewah terkemuka dan barang-barang kulit, untuk menghasilkan produk-produk unik dan inovatif lainnya Ferrari Monza SP1 dan SP2. Sebuah helm dikembangkan secara khusus untuk memberi pemilik kenyamanan dan keamanan yang diminta dalam mobil bergaya barchetta. Terbuat dari serat karbon, helm dapat langsung dikenali berkat sisipan pada kulit yang telah tunduk pada perawatan Berluti yang tidak diragukan menjadikannya barang yang benar-benar eksklusif.
Untuk membawa helm dan pemilik pakaian juga akan menerima dua tas Berluti, keduanya dirancang khusus untuk mobil ikonik ini dengan referensi yang jelas untuk warna Ferrari Rosso Corsa dan bentuk mobil.
Terakhir, sepatu boot Oxford khusus renda-up dikembangkan. Tersedia dalam grafit hitam atau Brun, terbuat dari kulit Venezia dan memiliki tali tersembunyi dan perpipaan merah di tumit. Sol khusus dirancang menggunakan kain serat karbon yang sama yang digunakan oleh Ferrari untuk mobilnya.
7 Tahun Pemeliharaan
Standar kualitas Ferrari yang tak tertandingi dan fokus yang semakin besar pada layanan klien mendukung program pemeliharaan tujuh tahun yang diperpanjang yang juga ditawarkan dengan Monza SP1 dan SP2. Tersedia di seluruh berlari
Tersedia di seluruh rentang, mencakup semua pemeliharaan rutin selama tujuh tahun pertama kehidupan mobil.
Program perawatan terjadwal untuk Ferraris adalah layanan eksklusif yang memungkinkan klien untuk memastikan bahwa mobil mereka dijaga pada kinerja puncak dan keamanan selama bertahun-tahun. Layanan istimewa ini juga tersedia bagi pemilik Ferrari yang sudah dimiliki sebelumnya.
Pemeliharaan reguler (dengan interval 20.000 km atau setahun sekali tanpa batasan jarak tempuh), suku cadang asli dan pemeriksaan cermat oleh staf yang dilatih langsung di Pusat Pelatihan Ferrari di Maranello menggunakan alat diagnostik paling modern hanyalah sebagian keuntungan dari Genuine Program Pemeliharaan. Layanan ini tersedia di semua pasar di seluruh dunia dan dari semua Dealer di Jaringan Dealer Resmi.
