Bisnis.com, STUTGART - Agustus 1928, Friedrich Karl von Koenig-Warthausen memulai petualangan. Dia terbang ke Moskow dengan pesawat ringan miliknya Klemm-Daimler L20, untuk catatan waktu singkat. Sesampai di sana, ia secara spontan memutuskan terbang ke seluruh dunia guna memenangkan Trophy Hindenburg untuk penerbangan jarak jauh.
Koenig-Warthausen ditemani monoplane yang didukung oleh mesin pesawat dua silinder Mercedes-Benz F 7502 yang kuat dan andal. L20 yang direkonstruksi secara autentik mirip pesawat Koenig-Warthausen yang terbang ke seluruh dunia ini dipajang di Museum Mercedes-Benz.
Seperti dikutip dalam keterangan pers Daimler, Selasa (21/8/2018), perusahaan Jerman ini masih terus mengejar mobilitas yang terhubung di udara, di antaranya dengan mengakuisisi saham di perusahaan start-up Volocopter, hari ini.
***
Stuttgart. Saat itu adalah pagi hari tanggal 11 Agustus 1928. Friedrich Karl Freiherr Koenig von und zu Warthausen, yang baru berusia 22 tahun, terbang untuk penerbangan rekornya dari Berlin-Tempelhof ke Moskow. Ia menamai pesawat ringan Klemm-Daimler-nya "Kamerad", kata Jerman untuk "pendamping".
“Saya mengitari lapangan terbang dua kali untuk mengucapkan selamat tinggal dan meraih ketinggian dengan melawan angin kencang pada saat yang bersamaan. Setelah mendaki 200 meter, saya menembakkan suar hijau dari pistol suar saya ke langit yang gelap gulita sebagai perpisahan terakhir bagi teman-teman saya. Kemudian naik dan pergi!” seperti yang dikenang Koenig-Warthausen kemudian episode ini dalam bukunya Mit 20 PS und Leuchtpistole (Dengan 20 hp dan Flare Pistol).
Baca Juga
Sang pilot bermaksud untuk pergi dari Berlin hanya untuk beberapa hari. Pada akhirnya, Warthausen terbang lebih dari 15 bulan.
Penerbangan pertama membawa Koenig-Warthhausen ke lautan lampu Berlin ke Polandia. Gdansk muncul di bawah sinar matahari pagi. Koenig-Warthausen melintasi perbatasan ke Uni Soviet seperti yang direncanakan antara desa-desa "Bigosowo dan Balbino dekat Dünaburg".
Ketegangan dari penerbangan panjang terus berkembang, tetapi sang pilot terus mengingat catatan dalam pikiran, “Saya terus mengingat tujuan penerbangan saya saat waktu menindas. Saya harus pergi ke Moskow! Jika saya bisa sampai di sana tanpa henti, itu akan menjadi rekor dunia. Tidak ada yang pernah terbang sejauh itu dengan mesin ringan. Jika saya berhasil ke Moskow, ada peluang bagus bagi saya untuk memenangkan Tropi Hindenburg dengan penerbangan saya, yang telah didirikan untuk amatir Jerman terbaik dengan pesawat kecil. Penerbang Hindenburg, saya ingin menjadi nomor satu.”
.jpg)
Desainer pesawat Hanns Klemm (kanan) di samping salah satu pesawatnya, sekitar 1920. /Daimler
Kerinduan untuk Terbang
Ini adalah "Trophy Hindenburg" diberikan oleh Presiden Jerman Reich Paul von Hindenburg untuk pertama kalinya pada 1928 dan dilengkapi dengan hadiah uang 10.000 Reichsmark. Reichsmark adalah mata uang negara Jerman dari 1924 sampai 20 Juni 1948.
Itu akan mengganti biaya untuk membeli L20. Koenig-Warthausen mendapatkan pesawatnya berkat uang dari orangnya. Pesawat monoplane ini sebelumnya diiklankan oleh Leichtflugzeugbau Klemm GmbH Company di Sindelfingen sebagai "pesawat untuk sekolah, perjalanan, olahraga" seharga 7.250 Reichsmark pada 1928.
Pesawat yang ditenagai oleh mesin pesawat Mercedes-Benz F7502 dengan daya 15 kW (20 hp) itu telah membangkitkan kerinduan pada era penerbangan lintas benua dari Charles A. Lindbergh dan para penerusnya.
Di bawah judul Ein Volksflugzeug (A People's Plane), surat kabar Berliner Zeitung melaporkan pada 12 Februari 1928, tentang pengembangan oleh pelopor penerbangan Hanns Klemm: Pesawat ringan seperti L20 dengan Mercedes-Benznya yang tangguh dan andal. Mesin dianggap sebagai kunci masa depan penerbangan - mirip dengan apa yang terjadi saat itu dengan mobil.
Baron von Koenig-Warthausen telah berencana meraih rekor sejak awal. Namun, pada sore hari, 12 Agustus 1928, cuaca mulai memburuk. Dia berlari di atas rel kereta api menuju Moskow melalui awan dan hujan. Akhirnya, 20 menit sebelum mencapai ibu kota Rusia, visibilitas menjadi sangat buruk sehingga ia harus mendaratkan L20 di sebuah ladang. Pilot mengetahui bahwa ia hampir mencapai tujuannya pusat desa terdekat.
“Saya telah melintasi 1.700 kilometer dalam 16 jam,” tulis Koenig-Warthausen dengan antusias dalam catatannya. “Dengan penerbangan ini, saya telah jauh melampaui rekor jarak sebelumnya untuk pesawat ringan, yang dipegang oleh dua orang Prancis.”
Namun, rekor itu tidak diakui atas dasar formal. Para juri tidak mengakui jalan memutar yang diperlukan karena perbatasan ke Uni Soviet berlaku sebagai bagian dari jarak penerbangan. Dan apakah pencapaiannya cukup untuk memenangkan Tropi Hindenburg? Lagi pula, ada penerbang muda lainnya yang merencanakan upaya serupa dengan pesawat ringan pada waktu itu.
Akibatnya, sang Baron pun membuat keputusan spontan kedua dalam beberapa hari.
Keling Dunia dengan Mesin 20 HP
Setelah pengalaman yang luar biasa dengan Kamerad-nya, ia berangkat untuk penerbangan ke seluruh dunia. Persiapannya sangat mudah. Orang tua mengirim 500 Reichsmark, L20 dilengkapi dengan baling-baling baru dengan lapisan tipis dari lembaran kuningan sebagai perlindungan terhadap cuaca, pilot berinvestasi dalam alat yang baik untuk setiap perbaikan potensial, roda cadangan, dan amunisi. "Untuk pistol suar. Lalu saya pergi dan membeli peta di selatan Rusia… ”.
Ini adalah bagaimana salah satu petualangan terbesar dalam sejarah pesawat ringan dari Hanns Klemm. Pelopor penerbangan Klemm lahir di Stuttgart pada 1885, satu tahun sebelum penemuan mobil oleh Carl Benz. Setelah menyelesaikan pendidikan menengahnya, Klemm mempelajari teknik sipil di universitas teknik di kota kelahirannya.
Dia segera beralih dari membangun jembatan dan bangunan ke penerbangan. Klemm menjadi direktur prototyping di divisi Dornier Luftschiffbau Zeppelin Company di Friedrichshafen selama Perang Dunia Pertama. Dan berikutnya, Klemm berhenti di Heinkel Flugzeugwerke, pabrikan pesawat yang didirikan oleh Ernst Heinkel.
Pada April 1918, Klemm akhirnya menjadi kepala perancang konstruksi pesawat terbang yang saat itu bernama Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Desain khusus pertama seperti pesawat tempur dan pengintai Daimler L11 dan L14 sudah muncul saat itu. Namun, desain tidak pernah masuk ke produksi, karena Perjanjian Versailles 1919 melarang Jerman membeli atau mengimpor pesawat dan bagian-bagiannya. Klemm dengan demikian mengambil alih pekerjaan direktur teknis di pabrik Daimler di Sindelfingen.
Namun, sang insinyur itu tetap mengerjakan mimpinya tentang “pesawat terbang untuk semua orang”. Dimulai dengan Daimler L15 pada 1919. Terobosan akhirnya datang dengan pesawat ringan L20.
Klemm berusaha menjadi wirausaha setelah Daimler-Benz AG berfokus pada pengembangan kendaraan dan menunda produksi pesawat. Perusahaannya mendirikan toko di Sindelfingen pada 1926. Bandara regional Stuttgart-Böblingen adalah tetangga terdekat pada saat itu.
Dalam brosur yang diterbitkan pada 1929, perusahaan Klemm menjelaskan posisi produk pesawatnya di pasar kontemporer, “Benar, ada pesawat yang sangat baik untuk keperluan militer dan kami memiliki pesawat untuk aerobatik dan balap udara, kami memiliki bus terbang dan layanan ekspres dengan kinerja maksimum - tetapi masyarakat umum sejauh ini tidak memiliki cara perjalanan udara yang sederhana, murah, mudah terbang dan menangani individu ”.
Klemm bermaksud menutup celah ini dengan L20, yang dilengkapi dengan “mesin pesawat ringan 20-hp dari Dr Ing Ferdinand Porsche, direktur dan kepala konstruktor Daimler-Motoren-Gesellschaft”. Namun, pada saat brosur diterbitkan, Porsche telah mengundurkan diri dari Daimler-Benz AG yang dibuat pada 1926, seiring dengan penggabungan DMG dan Benz & Cie.
Sebagai catatan, pilot terbang pesawat Klemm juga mencakup selebritas, seperti Ernst Udet dan Elly Beinhorn, yang kemudian menjadi istri pebalap Auto-Union, Bernd Rosemeyer.
Pesawat Ringan Terbang 6.700 meter
Mesin pesawat F-7502 berpendingin udara berbobot 48 kilogram. Mesin ini memiliki dua silinder yang berlawanan secara horizontal dengan perpindahan total 884 sentimeter kubik (75 milimeter bore x 100 milimeter stroke) dan menghasilkan 15 kW (20 hp) pada 3.000 rpm. Gigi reduksi tiga kecepatan memastikan baling-baling di L 20 berputar pada 1.000 rpm.
Mesinnya mengikuti tradisi mesin pesawat yang sukses dari Daimler-Benz AG dan perusahaan asalnya. Mereka terus berkembang sejak penerbangan pertama dari pesawat Dr Friedrich Hermann Wölfert pada 10 Agustus 1888. Pada waktu itu, 130 tahun yang lalu, sebuah mesin Daimler 1,8-kW (2.5-hp) 1-silinder menenagai mesin Daohler.
Mesin pesawat Mercedes-Benz V12 besar pada akhir 1930-an menghasilkan hampir 2.059 kW (2.800 hp).
F7502 terbukti menjadi mesin yang sempurna untuk pesawat ringan Klemm-Daimler. Dengan itu, L20 mencapai kecepatan hingga 125 km / jam dalam penerbangan dengan level ketinggian 1.000 meter dalam 8 menit tanpa penumpang dan mencapai layanan tertinggi 6.700 meter (juga tanpa penumpang).
Untuk misi seperti penerbangan baron di seluruh dunia, keserbagunaannya sangat tinggi yang penting: Monoplane dengan panjang 7,30 meter dan lebar sayap 13 meter dapat dilipat untuk mengangkut dimensi 6,50 x 1,50 x 2,20 meter hanya dalam 8 menit. Pesawat kemudian dapat ditempatkan "di gudang atau garasi atau terhubung ke mobil kecil untuk dibawa ke tempat berikutnya", brosur iklan berbunyi.
Selain itu, ketika mendarat jauh dari landasan paving, pesawat terkesan dengan pusat gravitasi rendahnya yang hanya 1 meter di atas tanah, dan roda pendaratan tetap tanpa sumbu kontinyu.
Friedrich Karl von Koenig-Warthausen lepas landas dengan L20 dari Moskow menuju Timur. Dia menyaksikan lapangan udara tanpa hangar atau gudang, terbang di atas kota-kota berbenteng tua dan hamparan Kaukasus, di atas kereta unta dan ladang minyak raksasa dengan seluruh hutan derek pengeboran.
Selama pemberhentian di Baku, baron akhirnya berencana untuk melanjutkan ke “kota dongeng Teheran” di Persia. Selama tinggalnya, ia mengenal orang-orang di tanah yang jauh ini. Dan penerbang muda Jerman itu mendapat sambutan hangat dan membantu hampir di mana-mana.
Surat kabar Persia berbahasa Prancis "Tehran Herald" secara puitis menyebut Koenig-Warthausen “bintang bersinar yang turun dari langit seperti komet”. Yang lebih penting bagi pilot adalah mungkin dia memenangkan Tropi Hindenburg 1928 dengan penerbangannya ke Teheran - dia telah mencapai tujuan pribadinya.
Pulang Melintasi Samudra dan Benua
Berikutnya, penerbangan Koenig-Warthausen melintasi seluruh Asia. Nama kota ajaib mulai terakumulasi dan tersimpan rapi dalam L20 , yang dicap oleh otoritas resmi. Di dalamnya, pilot melacak setiap take-off: di antaranya adalah Isfahan, Karachi, Jodhpur, Agra, dan akhirnya Bangkok dan Singapura. Dia terus ke Jepang dan setelah dari sana ke Amerika Utara.
L20 melintasi Amerika Serikat dari San Francisco ke New York, dengan jalan sedikit memutar ke Kanada. Pilot Jerman itu pun berulang kali dipuji atas prestasinya. Pada 9 Juli 1929, "Star Tucson" menulis tentang penerbangan spektakuler di seluruh dunia di bawah judul "Cycle Plane Brings Baron".
Namun, Baron von Koenig-Warthausen gagal memenangkan Tropi Hindenburg untuk kedua kalinya berturut-turut. Dia tiba di lapangan terbang Roosevelt di New York pada 3 November 1929, dua hari terlambat untuk penghargaan. Akan tetapi, tidak ada yang bisa mengambil kemenangan penerbangan luar biasa ini di seluruh dunia dengan 15 kW (20 hp) darinya.
Mahakarya ini dicapai secara merata melalui kinerja pilot, L20 yang loyal dan andal, dan dukungan orang-orang di sepanjang rute penerbangan.
Surat kabar Neue Zeitung Berlin menulis pada 20 November 1929, “Penerbangan harus berhasil, bukan hanya karena mesinnya bagus, bukan hanya karena penerbang muda menemukan bantuan di mana-mana di negara-negara asing yang paling jauh, yang rumahnya tercintanya membantahnya sebagian […], tidak: pada kuk Hünefeld-nya adalah pria sejati, seorang pria yang tahu persis apa yang diinginkannya, dan yang terbang dengan ide dalam pikirannya, dan di dalam hatinya.”
Nama "Hünefeld" dalam artikel tersebut merujuk pada nama baru L20-nya, yang dipilih Koenig-Warthausen setelah kedatangannya di AS untuk menghormati pilot penentu rekor Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld, peserta penerbangan dari timur ke barat melintasi Atlantik Utara pada 1928.
Setelah perjalanan pesawat, Koenig-Warthausen berangkat dari Bremerhaven untuk penerbangan terakhirnya keliling dunia pada 22 November 1929. Namun, karena cuaca buruk, ia mengakhiri penerbangan di Bevensen (Lower Saxony) dengan pendaratan darurat. "Akhir penerbangan Berlin - Asia - AS - Berlin" adalah apa yang baron masuk ke dalam lognya keesokan harinya. Pesawat ringan Klemm-Daimler L20 dikembalikan ke kondisi layak terbang di Bevensen dan dipindahkan ke pabrik produsen pada 28 November 1929.
Replika Pesawat di Museum Mercedes-Benz
Klemm-Daimler L20, pesawat ringan "Kamerad" telah menjadi bagian dari pameran permanen Museum Mercedes-Benz di Stuttgart sejak 1980. Karena pesawat asli Baron von Koenig-Warthausen tidak ada lagi, sebuah replika rinci berdasarkan L20 dibangun khusus untuk museum. Baron secara pribadi membuat sejumlah dokumen dari arsip pribadi keluarga Koenig-Warthausen yang tersedia untuk tujuan ini. Hari ini, L20 adalah bagian dari "Legends Room 3: Upheavals - Diesel and Compressor" dan di sana ia terbang di gantung di atas para pengunjung.
Mimpi pesawat pribadi sebagai sarana transportasi sehari-hari diberi dorongan kuat oleh prestasi seperti penerbangan di seluruh dunia 90 tahun yang lalu dengan mesin pesawat Mercedes-Benz. Visi ini belum tertangkap hingga saat ini. Tapi itu bisa berubah dalam bentuk di tahun-tahun mendatang, misalnya penerbangan start-up Volocopter dari Bruchsal.
Daimler bermaksud untuk meluncurkan taksi udara listrik otonom (eVTOL) dalam beberapa tahun. Daimler AG memegang saham Volocopter.
