Bisnis.com, FRANKFURT - Pernah ingin menjalankan mobil listrik Anda secara gratis? Jika Anda terbuka untuk sedikit memberi dan menerima, maka tetap terhubung dan keinginan Anda mungkin terwujud. Setidaknya itulah yang beberapa perusahaan listrik Eropa dan pembuat mobil Jepang yakini.
Saat ini, E.ON dan EDF sudah bekerja sama dengan Nissan untuk mengembangkan layanan yang memungkinkan daya dalam baterai kendaraan listrik itu dijual kembali ke jaringan, dan sekarang mereka membujuk pembuat mobil Eropa untuk mengikutinya.
Dengan jutaan mobil listrik di jalan-jalan Eropa selama dekade berikutnya, perusahaan-perusahaan utilitas melihat peluang atas banyaknya populasi mobil listrik. Pada saat yang sama, mereka juga melihat risiko bahwa lonjakan pengisian pada waktu puncak dapat mengganggu kestabilan jaringan listrik yang tertekan.
Itulah sebabnya E.ON bekerja sama dengan Nissan mengembangkan apa yang disebut layanan kendaraan-ke-jaringan (V2G), termasuk perangkat lunak untuk mengumpulkan dan memasarkan data pengisian sehingga perusahaan listrik Jerman dapat memprediksi puncak dan palung dalam permintaan listrik.
Gagasan Nissan adalah bahwa jika Anda mengisi daya kendaraan listrik Anda (EV) pada saat-saat tidak sibuk, dan siap untuk menjual daya kembali ke jaringan yang sedang dalam tekanan, Anda dapat secara efektif menagih gratis.
Utilitas Prancis EDF telah bekerja sama dengan spesialis teknologi V2G yang berbasis di San Diego, Nuvve nuvve.com untuk membangun jaringan pengisian V2G skala komersial pertama di Eropa untuk kendaraan yang dibuat oleh Nissan dan Mitsubishi Jepang.
Utilitas terbesar di Eropa berdasarkan nilai pasar, Enel Italia, juga telah bekerja dengan Nissan dan Nuvve pada pilot V2G di Denmark dan Belanda, serta di Roma dan Genoa.
Masalah untuk utilitas adalah bahwa tidak seperti Nissan, perusahaan Prancis dan Jerman yang akan membuat sebagian besar mobil listrik yang diharapkan di jalan Eropa di tahun-tahun mendatang tidak bermain bola - setidaknya untuk saat ini.
PEMBANGKIT LISTRIK VIRTUAL
E.ON dan EDF berbicara dengan pembuat mobil Eropa tentang menganggap serius V2G, menurut dua sumber industri, tetapi mereka lebih fokus pada teknologi pengisian EV yang menurut sumber kurang cocok untuk aliran dua arah daripada standar Jepang.
IONITY ionity.eu, perusahaan patungan Volkswagen, Daimler, BMW dan Ford, mengatakan tidak melihat kasus awal untuk V2G dalam upayanya untuk menginstal stasiun pengisian berkecepatan tinggi di seluruh Eropa untuk memfasilitasi perjalanan jarak jauh.
"Klien kami ingin menyedot dengan cepat dan tidak memberi umpan balik," kata juru bicara IONITY. "Hanya dalam kombinasi dengan sistem penyimpanan eksternal, case use mungkin menarik."
Penahan V2G besar lainnya adalah EV pelopor Tesla, yang juga menjual baterai stasioner besar untuk penyimpanan daya rumah. Tesla menolak untuk mengomentari V2G.
Gagasan untuk menggunakan jutaan baterai EV sebagai pembangkit listrik virtual besar untuk mengembalikan listrik ke jaringan telah ada selama bertahun-tahun meskipun konsep ini sebagian besar masih pada tahap uji coba, terutama karena ada sangat sedikit EV di jalan sekarang.
Tetapi daya tariknya terhadap industri listrik sudah jelas.
Dengan mobil biasa yang mengemudi kurang dari 10% dalam sehari, sisa waktu aki mobil dapat digunakan untuk menyeimbangkan permintaan dan memasok perubahan dalam jaringan energi yang semakin perlu menyulap tenaga surya dan angin yang terputus-putus.
Itulah yang terjadi di Jerman pada khususnya karena secara bertahap menghapus pembangkit listrik tenaga nuklir dan batubara, tidak seperti Perancis dan Jepang yang bertahan dengan nuklir untuk memastikan pasokan yang aman.
Jonathan Tudor, direktur strategi teknologi di divisi inovasi utilitas terbesar Inggris, Centrica, mengatakan V2G akan menjadi bagian dari perpaduan teknologi yang menstabilkan jaringan - sekali lagi EV mulai beroperasi.
"Memutar jarum jam ke depan 10-12 tahun, jika perilaku konsumen tetap sama, kita akan melihat ribuan orang tiba di rumah dan ingin mengisi ulang mobil mereka pada saat itulah permintaan puncak untuk sebagian besar negara," katanya.
Alberto Piglia, Kepala Global e-Mobilitas di Enel, mengatakan ketika pasar EV tumbuh secara eksponensial, akan ada titik kritis di mana akan ada ledakan layanan energi terkait. "Kami sedang mempersiapkan dunia untuk hal ini."
PLUG WARS
Salah satu rintangan utama untuk peluncuran V2G di Eropa adalah bahwa untuk saat ini hanya bekerja dengan baik dengan standar pengisian EV yang dikembangkan di Jepang yang dikenal sebagai CHAdeMO.
Sementara itu, usaha bersama e-mobilitas IONITY difokuskan pada pembentukan steker Combined Charging System (CCS) sebagai standar industri reut.rs/2DHIL2B.
Tetapi para ahli mengatakan protokol komunikasi antara pengisi daya CCS dan baterai EV saat ini sedang tidak diatur sehingga memungkinkan perubahan cepat dalam arus informasi dua arah untuk mengisi dan mengeluarkan listrik.
Sebaliknya, CCS sedang dikembangkan sehingga pemilik EV dapat mengisi daya kendaraan secepat mungkin, untuk mendorong penerimaan mobil listrik oleh pengemudi yang enggan menyerahkan kenyamanan mengisi kendaraan dengan cepat dengan gas.
"Kami kehilangan standar pengisian V2G," kata Gregory Poilasne, kepala eksekutif Nuvve.
Jaringan 4.000 stasiun pengisian V2G yang sedang dikembangkan dengan EDF di Inggris dan Prancis hanya akan digunakan untuk saat ini dengan armada perusahaan van utilitas Nissan Leaf E-NV200 dan Mitsubishi Outlanders yang berjalan pada standar CHAdeMO.
Itu sebabnya Nuvve juga dalam pembicaraan dengan pembuat mobil Prancis dan lainnya tentang membuat CCS kompatibel dengan V2G.
China, pasar terbesar dunia untuk EV, juga mempertimbangkan V2G. Standar GB / T China sendiri tidak cocok untuk V2G tetapi Dewan Listrik Cina membuat perjanjian dengan Asosiasi CHAdeMo Jepang tahun lalu untuk mengembangkan plug pengisian cepat umum yang harus menangani aliran dua arah yang cepat.
Tetapi pada saat standar infrastruktur global untuk EV belum ditetapkan, produsen mobil Jerman enggan untuk menyerah pada teknologi yang telah mereka investasikan, atau menyerahkan terlalu banyak kendali atas komponen kendaraan mereka ke perusahaan utilitas - sesuatu yang V2G secara efektif mengharuskan mereka untuk melakukannya.
PERUBAHAN GAME?
Namun, meskipun membuat sedikit kemajuan sejauh ini, E.ON berharap bahwa standar CCS akan menjadi bagian dari campuran V2G.
"Teknologi untuk agregasi dan pemasaran yang kami kembangkan di E.ON berdasarkan standar CHAdeMO juga akan berlaku untuk standar CCS," kata Johannes Werhahn, kepala fleksibilitas, pemasaran energi terbarukan dan solusi penyimpanan E.ON.
OVO Energy www.ovoenergy.com, penantang pengecer listrik "Big Six" Inggris, juga mengincar CCS sebagai pasar untuk pengisi daya V2G yang diluncurkan tahun lalu dalam kesepakatan dengan Nissan.
"Kami adalah mitra yang sangat dekat dengan Nissan tetapi kami berharap dapat bekerja dengan produsen mobil lain di masa depan, termasuk yang menggunakan CCS," kata Tom Pakenham, kepala EV OVO.
Centrica berinvestasi di perusahaan pengisian daya perangkat lunak EV Israel Driivz driivz.com tahun lalu dan mengatakan bagian dari kesepakatan itu akan melibatkan pengembangan teknologi V2G.
“Setelah perangkat lunak terintegrasi dan kami memahami apa yang perlu dilakukan, kami akan memulai uji coba, kemungkinan dalam 18 bulan ke depan,” kata Tudor.
Satu hal yang menarik bagi para pendukung V2G adalah bahwa pengisian dan pemakaian yang terus menerus secara luas dianggap sebagai cara tercepat untuk mempersingkat masa pakai baterai - komponen yang paling mahal dalam EV biasanya merupakan sekitar sepertiga dari biayanya.
Analis mengatakan meyakinkan konsumen bahwa V2G masuk akal secara ekonomi dan tidak mengganggu kehidupan sehari-hari mereka akan menjadi sangat penting.
Namun, Nissan yakin V2G akan "mengubah aturan main" begitu konsumen dapat ditawari layanan yang secara efektif berarti mereka dapat membebankan biaya kendaraan gratis.
Honda Jepang juga berencana untuk menggabungkan kemampuan V2G ketika meluncurkan EV pertamanya di Eropa tahun ini.
Nuvve's Poilasne mengatakan V2G dapat mengurangi total biaya kepemilikan EV sekitar 25 persen tanpa merusak baterai, meskipun pendapatan dari layanan penyeimbang jaringan akan lebih besar di negara-negara dengan bagian lebih besar dari energi terbarukan yang berselang.
