Bisnis.com, JAKARTA - Serangan Covid-19 telah mengatasi satu masalah perkotaan : kemacetan lalu lintas akibat angkutan umum perkotaan. Seiring dengan pelonggaran sosial, kini kemacetan mulai bermunculan lagi. Salah satunya di Ibu Kota Filipina.
Sembilan bulan setelah Filipina menghentikan transportasi umum di tengah salah satu pandemi yang paling ketat di dunia, kembalinya jeepney ke jalan-jalan Manila mencerminkan kemacetan ekonomi dan jalan menuju pemulihan.
Mody Floranda telah berjuang untuk mengembalikan kendaraan ikonik yang berwarna-warni, semacam bus informal untuk 20 penumpang atau lebih yang meniru jip militer AS yang tersisa dari Perang Dunia II. Pada waktu normal, jeepney yang terlalu empuk menyumbat jalan ibu kota, dengan penumpang nongkrong di belakang dan melompat-lompat saat kendaraan melambat - tetapi mungkin tidak sepenuhnya berhenti - di sepanjang jalan.
"Transportasi massal tewas," kata Floranda, Presiden Kelompok Transportasi Piston yang berbasis di Manila seperti dikutip Bloomberg. “Membuka mal, pabrik, dan kantor tidak ada gunanya jika orang tidak bisa bergerak.”
Tidak hanya transportasi umum yang menganggur, banyak bisnis di seluruh kepulauan tropis ini terhenti selama berbulan-bulan, menghancurkan pekerjaan dan mendorong negara ke dalam resesi. Pejabat Filipina memperkirakan ekonomi akan berkontraksi 9,5% tahun ini, sebelum diproyeksi rebound menjadi 6,5% menjadi 7,5% pertumbuhan pada 2021.
Sementara jumlah infeksi harian telah menurun dari puncak Agustus, negara ini masih bergulat dengan wabah terburuk kedua di wilayah tersebut. Ekonomi yang didorong konsumsi Filipina akan menyusut paling parah di antara negara-negara besar Asia Tenggara tahun ini, menurut Bank Pembangunan Asia.
Baca Juga
Sebelum pandemi, “konsumen Filipina ada di mana-mana” dan “mendorong konsumsi ke tingkat yang baru,” kata Nicholas Mapa, ekonom di ING Groep NV di Manila. Jika mobilitas dibatasi, "kemampuan mereka untuk melakukan pengeluaran diskresioner akan sangat terbatas".
Para pejabat mendorong untuk lebih membuka kembali transportasi massal dan ekonomi meskipun terjadi pandemi. Upaya menghidupkan kembali transportasi massal terhambat oleh kesulitan dalam mengadopsi sistem pelacakan kontak berdasarkan kode QR, dan oleh tindakan jarak sosial.
Hanya 70% jeepney di Manila yang beroperasi dalam kapasitas terbatas pada akhir November, delapan bulan setelah ibu kota ditutup, kata departemen transportasi pemerintah.
Itu berarti lebih sedikit pilihan untuk Mart Gerwin Florendo, asisten manajer bank di Manila. Dia bersyukur tidak lagi harus bersepeda ke tempat kerja, seperti yang dia lakukan selama lockdown, tetapi berharap lebih banyak pilihan transportasi umum dibuka. Lebih sedikit jeepney berarti dia harus menghabiskan waktu mengantre, memperpanjang perjalanan paginya.
“Jeepney tradisional harus diizinkan kembali ke jalan raya, karena banyak orang tidak memiliki sarana untuk bergerak,” katanya.
Terputus dari sumber mata pencaharian utama mereka, sekitar 600.000 atau lebih pengemudi jeepney di seluruh negeri telah membangun bisnis online kecil atau beralih ke layanan pengiriman seperti Lalamove, kata Floranda dari Piston. Tapi seperti banyak pekerja informal, sebagian besar kekurangan uang dan tidak cocok untuk layanan teknologi tinggi, meninggalkan beberapa untuk mengemis, katanya.
Sejak Maret hingga November, Juanito Serapion harus bergantung pada sedikit bantuan pemerintah dan pendapatan putra tertuanya, yang bekerja di layanan pengiriman makanan. Serapion, 57, yang telah mengemudikan jeepney di Manila selama 35 tahun, kembali melakukan perjalanan bulan ini tetapi penghasilannya turun hingga 50% karena sedikit orang yang keluar.
“Saya berharap pemerintah segera mendapat vaksin agar masyarakat bisa keluar lagi, terutama pelajar, yang merupakan setengah dari penumpang biasa,” katanya.
.jpg)
Jeepney yang belum kembali ke jalan raya itu yang rutenya tumpang tindih dengan bus dan kereta api, yang dapat menampung lebih banyak penumpang, kata Martin Delgra, ketua badan regulasi transportasi pemerintah. Pemerintah sedang mencari rute baru untuk pengemudi yang terkena dampak dan telah memberikan bantuan tunai, katanya.
Nasib pengemudi jeepney telah tecermin di berbagai sektor mulai dari ritel hingga manufaktur di Filipina, dengan mereka yang mampu melewati ledakan teknologi diuntungkan, sementara mereka yang tidak bisa ketinggalan. Organisasi Perburuhan Internasional memperkirakan 7,2 juta pekerja Filipina terpapar gangguan pekerjaan karena Covid-19 dan digitalisasi.
Ekonomi Filipina tidak akan mendapatkan kembali ukuran sebelum pandemi hingga 2022, kata Makoto Tsuchiya, ekonom yang berbasis di Tokyo di Oxford Economics Ltd. Bahkan pada 2025, output masih akan di bawah perkiraan pra-pandemi virus korona, tambahnya.
Sementara pemerintah mengharapkan angka pertumbuhan yang kuat tahun depan. Rencana fiskal dan kesehatan yang sederhana dan bekas luka dari resesi yang berkepanjangan adalah "resep untuk pemulihan yang lambat," katanya.
Untuk Floranda Piston, pemulihan sejati berarti armada jeepney penuh yang dapat memberi orang lebih banyak opsi perjalanan. “Kami masih berharap mereka akan mengembalikan jeepney ke jalanan,” katanya. Kami adalah mitra mereka dalam perekonomian."
Sementara pelaku jasa transportasi umum semacam Jeepney berharap hidup kembali, masyarakat di sejumlah belahan dunia lain justru kembali ke tren kendaraan pribadi dan menghindari penggunaan transportasi umum.
Studi Mobilitas Continental 2020, baru-baru ini, menunjukkan transportasi pribadi menjadi sangat penting di masa pandemi Covid-19. Sebaliknya, penggunaan transportasi umum dan carpool telah menurun secara signifikan di seluruh dunia.
Studi Mobilitas Continental 2020 dilakukan di Jerman, Prancis, AS, Jepang dan China.
