Carlos Ghosn telah lama menjadi sosok yang lebih besar dari kehidupan di industri otomotif. Ghosn adalah sebuah kekuatan yang membangun dan membela aliansi Renault-Nissan dalam menghadapi pertengkaran pemegang saham, dan bersaing dengan kepentingan pemerintah.
Pada 19 November mitos Ghosn terurai. Dia ditangkap di Tokyo atas tuduhan menyembunyikan sebagian pendapatannya sebagai Chief Executive Officer Nissan Motor Co dari 2001 hingga 2017, dan kemudian menjadi Chairman. Inilah yang disebut-sebut sebagai tahun-tahun pelanggaran serius.
Berita itu tiba-tiba menghentak, dan mengancam mengakhiri satu karir paling masyhur di dunia otomotif. Kabar itu sekaligus membuat masa depan aliansi otomotif Prancis—Jepang pun menjadi buram.
Pada konferensi pers larut malam setelah tuduhan itu diungkapkan, CEO Nissan Hiroto Saikawa — mantan orang kepercayaan Ghosn — melukiskan gambaran gelap seorang eksekutif dengan terlalu banyak kekuatan namun terlalu sedikit pengawasan, yang katanya memacu dugaan pelanggaran itu.
“Sangat disesalkan, tetapi saya lebih merasakan kemarahan dan keputusasaan pribadi,” kata Saikawa. Ia duduk sendirian di belakang meja di markas besar Nissan di Yokohama. Sang CEO juga mengambil gesekan pada kemitraan Renault—Nissan. Dikatakannya, pasar Jepang telah undervalued dan beberapa keputusan produk yang bias.
Di Prancis, di mana negara menguasai 15% saham Renault SA, para pejabatnya cepat menuntut kesinambungan perjanjian yang memberikan kekuatan lebih kepada pihak Prancis. Presiden Emmanuel Macron mengatakan dia akan tetap "sangat waspada" mengenai stabilitas aliansi. Pada 20 November, Renault menunjuk Wakil Direktur Thierry Bolloré dan menugasinya sementara waktu, tetapi tidak memecat Ghosn. Bolloré, yang telah ditunjuk Ghosn sebagai Chief Operating Officer pada Februari, telah secara efektif disahkan sebagai CEO berikutnya.
Baca Juga
Ghosn belum terlihat sejak jet perusahaan Gulfstream-nya (terdaftar sebagai N155AN) mendarat di Bandara Haneda Tokyo pada malam 19 November. Asahi News menyiarkan rekaman pria yang menaiki pesawat dan menurunkan tirai, tapi Ghosn tidak t terlihat. Dia tidak menjawab email, panggilan telepon, atau pesan teks, dan beberapa rekan dekat mengatakan bahwa mereka tidak memiliki kontak dengannya.
Jaksa penuntut mengatakan Ghosn gagal menjelaskan pendapatan sekitar 5 miliar yen (US$45 juta) dalam pada laporan resmi Nissan 2011—2016. Mereka belum mengungkapkan perincian lainnya, dan tidak ada batas waktu yang jelas untuk kasus ini.
Laporan pers lokal mengatakan pengarsipan keuangan Ghosn tidak sepenuhnya mencerminkan apa yang perusahaan bayarkan untuk tempat tinggal di Amsterdam, Beirut, Paris, dan Rio de Janeiro yang tidak memiliki tujuan bisnis sah.
Laporan-laporan lain menindaklanjuti kesalahan yang ditunjukkan Saikawa dalam konferensi persnya, seperti Ghosn mungkin telah membebankan biaya liburan ke perusahaan, mengantongi kompensasi yang disetujui oleh pemegang saham tetapi ditujukan untuk eksekutif lain, dan menggunakan dana yang dialokasikan untuk investasi buat membeli real estatepribadinya melalui unit luar negeri.
"Untuk tidak mengerti bahwa dia dapat ditangkap menunjukkan keyakinan bahwa dia tak terkalahkan," kata analis industri Maryann Keller. “Dia adalah seorang pahlawan super. Statusnya memberinya kekuatan untuk sepenuhnya mengendalikan Nissan.”
Gejolak akibat kejatuhan Ghosn berbicara tentang peran besarnya dalam menyatukan sebuah rumah yang hampir sepenuhnya dibangun sendiri. Aliansi Renault-Nissan adalah sebuah chimera: ciptaan kepemilikan lintas-saham yang sering tidak menyenangkan antara Prancis dan Jepang, diselingi oleh seorang pemimpin yang tak tergantikan — Ghosn.
Sebagai CEO Renault dan chairman Nissan dan mitra barunya, Mitsubishi Motors Corp, 64 tahun adalah common denominator dan kekuatan pendorong kemitraan, yang pertama kali dibentuk pada 1999, ketika Nissan hampir runtuh. Lebih dari sekali sejak saat itu, Ghosn melangkah menenangkan para pemegang saham yang bertengkar, dan kepergiannya tidak meninggalkan orang yang jelas untuk mengisi peran itu. "Aliansi ini cukup terikat dalam kepribadian Ghosn," kata Demian Flowers, analis di Commerzbank AG di London. Prospek integrasi yang lebih besar atau merger "hanya mengambil langkah besar kembali."
Saat ini, setidaknya banyak investor tampaknya setuju. Pertanyaan tentang kehidupan tanpa Ghosn membebani saham Renault, yang berakhir turun 8,4% pada hari penangkapannya, mencapai level terendah sejak Januari 2015. Di Jepang, saham Nissan merosot lebih dari 5% pada 20 November. "Sulit tidak menyimpulkan bahwa mungkin ada celah di antara Renault dan Nissan,” kata Max Warburton, analis Sanford C. Bernstein & Co.
Pada konferensi persnya, Saikawa berusaha untuk memadamkan spekulasi perpecahan bisnis. Dia mengatakan kepergian Ghosn tidak akan mempengaruhi aliansi, yang ia sebut lebih besar dari hanya satu orang. Kenneth Courtis, ketua grup ekuitas swasta Starfort Investment Holdings LLC dan mantan wakil ketua Goldman Sachs Asia, mengatakan bahwa mengingat investasi besar yang dihadapi industri dalam transisi ke mobil listrik dan mengemudi otonom, "mungkin bunuh diri untuk memecah aliansi ."
Ghosn membangun reputasinya sebagai spesialis pembalik dengan menyelamatkan Nissan dari tepi jurang. Ini melegenda di Jepang, di mana keterpurukanNissan pada 1990-an telah menjadi tragedi nasional.Kebangkitannya membuat Ghosn menjadi pahlawan di sana. Cerita kartun dan serial komik menyebutnya sebagai si jenius perusahaan.
Ketika aliansi itu jatuh ke dalam krisis setelah Prancis meningkatkan saham negara untuk memenangkan pemungutan suara pemegang saham pada 2015, Ghosn menjinakkan situasi dengan memainkan peran sebagai diplomat otomotif utama.
Namun, ia tidak pernah berhasil menjembatani perbedaan budaya sepenuhnya. Bahkan penyelidikan atas dugaan pelanggarannya mengungkapkan garis patahan itu. Hal itu dipicu oleh penyelidikan whistleblower di Nissan yang tidak diketahui oleh Renault hingga prosesnya terlambat. "Orang Jepang tidak menginginkan plutokrasi rakus, budaya CEO yang rakus," kata Jesper Koll, CEO manajer aset WisdomTree Jepang. Kasus Ghosn mengirimkan sinyal kuat bahwa, “Anda adalah pemimpin perusahaan publik, tetapi tidak, Anda tidak dapat memperkaya diri sendiri dan menjadi superstar.”
Bagi orang Jepang, struktur kekuasaan yang tidak seimbang ini terutama berderit karena keberhasilan Nissan yang kini menjual lebih banyak mobil daripada Renault. Niilai pasarnya hampir dua kali lipat ketimbang mitranya di Prancis, tetapi Nissan tidak banyak bicara dalam aliansi. Renault memiliki 43% Nissan, memberikannya suara yang kuat dalam keputusan strategis di sana. Saham 15% perusahaan Jepang di Renault, sebaliknya, tidak memiliki hak suara. Saikawa tidak antusias tentang hubungannya.
Menyusul laporan Bloomberg News bahwa Renault dan Nissan sedang dalam pembicaraan untuk bergabung di bawah satu saham, dia mengatakan kepada kantor berita Nikkei pada April bahwa dia melihat "tidak ada untung-untungan" dalam menggabungkan perusahaan. Dia mengatakan langkah seperti itu akan memiliki efek samping, meskipun ia kemudian menekankan pentingnya aliansi.
Namun perselisihan itu mungkin telah menjadi lebih dalam. The Financial Times melaporkan pada 20 November bahwa Ghosn telah merencanakan merger penuh Renault dan Nissan sebelum penangkapannya, mengutip orang-orang tak dikenal yang akrab dengan masalah ini. Dewan Nissan menentang kesepakatan semacam itu dan mencari cara untuk memblokirnya, menurut surat kabar itu.
Nissan mengatakan telah menyelidiki Ghosn dan Direktur Nissan, Greg Kelly, yang juga ditahan - selama beberapa bulan, dan dewan direksi akan bertemu pada 22 November untuk memutuskan menghapusnya. Kedua pria itu melaporkan membayar kepada regulator sekuritas di Tokyo yang jumlahnya kurang dari jumlah yang sebenarnya, kata Nissan. Kompensasi Ghosn dalam tahun fiskal terbaru adalah US$6,5 juta di Nissan, US$$8,5 juta di Renault, dan US%$2 juta di Mitsubishi. Media Jepang juga melaporkan bahwa jaksa telah menyetujui kesepakatan pembelaan dengan orang yang tidak dikenal di Nissan.
Seorang warga negara Prancis kelahiran Brasil yang menerima pendidikan awal di Lebanon, Ghosn menghabiskan 18 tahun di pabrik ban Michelin dan naik pangkat untuk menjalankan divisi Amerika Utara. Dari sana ia pindah ke Renault, di mana ia menjadi Wakil Presiden Eksekutif mulai 1996 hingga 1999. Ia kemudian ditugaskan untuk membalikkan Nissan, di mana ia mengurangi biaya pembelian perusahaan, menutup pabrik, menghilangkan 21.000 pekerjaan, dan menginvestasikan kembali tabungan pada 22 mobil baru dan model truk dalam 3 tahun.
Seiring berkembangnya aliansi — Renault-Nissan-Mitsubishi hari ini menyaingi Toyota Motor Corp atau Volkswagen AG dalam ukuran — begitu pula reputasi Ghosn. Dia menjadi panel reguler di Forum Ekonomi Dunia di Davos, Swiss, dan konferensi internasional lainnya, membahas masa depan transportasi dan industri yang menghadapi gangguan.
Gejolak itu datang pada saat yang sangat penting bagi industri, yang sedang mempersiapkan peralihan ke mobil listrik yang dikemudikan otonomserta menghadapi perusahaan baru seperti Uber Technologies Inc. dan Waymo dari Alphabet Inc.
Ghosn adalah salah satu bos otomotif tradisional pertama yang merangkul kendaraan listrik, memelopori peluncuran Nissan Leaf pada 2010, ketika mobil bertenaga baterai masih merupakan keanehan.
Dia memperkirakan perusahaan kecil akan kesulitan bertahan, membuat skala penting untuk bertahan hidup. Keselamatan untuk industri mobil membutuhkan lebih dari sekadar membangun mobil, Ghosn bersikeras. "Anda akan melihat kelompok pembuat mobil, perusahaan teknologi, perusahaan perangkat lunak, menyelaraskan untuk membawa penawaran ini ke pasar," katanya dalam sebuah wawancara pada Oktober dengan Bloomberg TV.
Sementara Ghosn menyerahkan tongkat estafet - menunjuk Saikawa untuk menjalankan Nissan pada 2017 dan menandai Bolloré sebagai "kandidat yang baik" untuk memimpin produsen mobil Prancis - Aliansi ini memiliki struktur manajemen yang terbatas. "Ghosn selalu menempatkan dirinya dalam posisi yang tak tergantikan," kata Jean-Louis Sempe, seorang analis di Invest Securities SA. Kepergiannya akan "mengedepankan masalah umur panjang dan evolusi Aliansi."
